বাংলাদেশে রিকশাচালক এবং সড়ক পরিবহন নিয়ন্ত্রণের সমস্যা
ব শ ব মড ল ই ক – ঢাকা শহরে পরিবহন ব্যবস্থার গুরুতর সংকটের মধ্যে আটকে থাকা রিকশাচালকদের জন্য স্বচ্ছতা আসেনি। দুর্ঘটনার পর পালিয়ে যাওয়া চালকদের খুঁজে পাওয়া কঠিন হয়ে উঠছে এবং ঋণ শোধ কবে হবে তা স্পষ্ট নয়। এলাকার সিন্ডিকেট আর পুলিশ কতদিন এ বিষয়ে দুর্গম অবস্থার সম্মুখীন হতে বাধ্য আছে সামাদ ও রফিকুলের কাছে তথ্য নেই।
বাংলাদেশ সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষ আর চালক-রিকশার নিবন্ধনের সম্পর্কে কোনো স্পষ্ট কার্যক্রম চালু করেনি। রাজনৈতিক দলগুলো কেবল বক্তব্য আর চাঁদাবাজি চালাচ্ছে কিন্তু শাসক বদলালেও মাত্র মোড়ক বদলায়। সিটি করপোরেশন স্বয়ং আটকে থাকছে বিষয়টি সমাধান করার জন্য।
বিশ্বে কীভাবে সংকট নিরসন হয়েছে
তাহলে এটি প্রশ্ন আসে- রাজধানী ঢাকা কীভাবে পথের গোলাপে আটকে থাকতে পারে? গবেষক মুনতাসীর মামুনের প্রবন্ধ অনুযায়ী বিশ্বের অনেক দেশে এই রিকশা এর নিয়ন্ত্রণ আর পরিচালনা এখন বাস্তবতা স্বীকার করেছে।
বাংলাদেশে ই-রিকশা এসেছে ১৯৩০-এর দশকে ভারত থেকে। ভারতে প্রথম রিকশার প্রচলন শুরু হয়েছিল সিমলায় দিকে ওয়ার্ল্ড রিসোর্সেস ইনস্টিটিউটের গবেষণায় দেখা যায় ই-রিকশা চালকদের মৃত্যুর ৭৫ শতাংশ এবং গুরুতর আঘাতের ৮০ শতাংশ আঘাতজনিত।
জাপানের অফিসিয়াল ট্রাভেল গাইড ওয়েবসাইট লোকালিতে প্রকাশিত নিবন্ধে বলা হচ্ছে, ১৮৭০ সালে টোকিওতে প্রথম রিকশা চলাচল শুরু হয়। পরবর্তীতে সে সংক্রমণ ছড়িয়ে পড়ে সারা দেশে। এর প্রায় ২০ বছর পর কলকাতায় এ রিকশা আসে।
ভারতে ই-রিকশা বিভাগে স্বীকৃতি প্রদান করা হয়েছিল ২০১৫ সালে। সেখানে নিবন্ধন এবং নির্দিষ্ট রুট প্রবেশের ব্যবস্থা গৃহীত হয়। পরিবহন বিশেষজ্ঞদের মতে নিবন্ধিত ই-রিকশায় দুর্ঘটনার হার অনিবন্ধিতের তুলনায় ৩৮ শতাংশ কম।
আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা ঢাকার জন্য কী বলছে
ভিয়েতনাম আর কেনিয়া কোটা দিয়ে সুসংগত সংকট নিরসন করেছে। চীনে সরকারি চার্জিং স্টেশন আর ড্রাইভিং লাইসেন্স কোটা ব্যবস্থার মাধ্যমে এ সমস্যা কমানো হয়েছে। ওয়ার্ল্ড ব্যাংকের তথ্য অনুযায়ী নাইরোবিতে এ মডেলে তিন বছরে দুর্ঘটনা ২২ শতাংশ হ্রাস পায়।
স্থপতি ইকবাল হাবিব বলেন, ঢাকায় মাত্র ৭-৮ শতাংশ কার্যকর সড়ক রয়েছে। এ ব্যবস্থার কারণে অনেক সমস্যা আসছে। কি�
